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Funcionário da companhia conta trajetória da malha ferroviária
Estrada de Ferro Carajás: Vale transporta minério
A mineradora Vale comemora, nesta semana, 25 anos de operação da EFC (Estrada de Ferro Carajás), completados no último domingo, 28. José Magno Martins Pereira, analista de operação ferroviária da Vale, conta orgulhoso como foi a evolução da malha ferroviária nesses anos.
“Fiz parte da primeira turma de maquinistas da EFC que se formou em 1984. Não tinha noção do que era uma locomotiva até aprender tudo sobre mecânica e sistema de freios", revela Magno, que durante 11 anos como maquinista de viagem fez o trajeto de ida e volta entre São Luís e Carajás transportando minério de ferro. Naquela época, o maior trem do mundo - composto de 330 vagões, quatro locomotivas e extensão de 3,3 km - era apenas um sonho, que se tornaria realidade apenas em 2008.
“Comecei numa época em que conduzíamos um trem com apenas 40 vagões. Nossas locomotivas não tinham ar condicionado, banheiro, e a potência era bem inferior às de hoje e não tínhamos computador de bordo”, conta o analista.
“A evolução da EFC é fruto da ousadia de uma empresa que não tem medo de inovar. Sinto orgulho em trabalhar numa das mais importantes ferrovias do Brasil e poder colocar na prática tudo o que aprendi no curso de pós-graduação”, diz Diego Freitas, engenheiro ferroviário, que integra a equipe da Gerência de Manutenção da EFC, na área de supervisão de locomotivas.
A EFC começou a ser construída em 1982 para transportar minério de ferro e manganês da mina de Carajás, no Pará, até o Terminal Portuário de Ponta da Madeira, em São Luís, no Maranhão, que também pertence a Vale. O trem de minério começou a operar em 1985 e o de passageiros, em 1986.
Para aumentar a capacidade da EFC, trafega pela ferrovia o maior trem do mundo, com 330 vagões e 3,3 km de extensão. O sistema chamado Locotrol, que permite o transporte de mais vagões em um mesmo trem, controla a tração (força) e a frenagem de trens de forma sincronizada e independente. Até cinco locomotivas podem ser distribuídas ao longo de uma mesma composição.
Entre as vantagens do locotrol estão a economia de combustível e a diminuição da distância de frenagem. Hoje, a frota da EFC é composta por mais de 12 mil vagões e 200 locomotivas.
Em 1985, os trens da EFC transportavam até 160 vagões. Três anos depois, a ferrovia já operava trens com 180 vagões. Em 1994, o maior trem possuía 202 vagões. Em 2007, as melhorias realizadas ao longo dos anos permitiram que a Ferrovia alterasse seu modelo operacional, passando a operar o maior trem do mundo.
Futuro
Em 2010, serão instalados ao longo da malha da EFC aparelhos de mudança de via de coração móvel, que permitem aos trens cruzarem de uma via para outra sem restrição de velocidade. Além de proporcionar melhor desempenho à ferrovia, a solução contribuirá para a economia de combustível, evitando as paradas das composições.
Trem de Passageiros
O Trem de Passageiros se destaca como um dos mais importantes meios de transporte entre os estados do Pará e Maranhão. Para muitas localidades, o trem, que entrou em operação em 1986, é o único meio de locomoção.
O meio de transporte percorre 25 localidades, entre povoados e municípios, sendo 21 no Maranhão e quatro no Pará, levando em média 1.100 pessoas por dia. Em 2009, mais de 340 mil pessoas viajaram pela EFC à bordo do trem.
Segundo a companhia, o preço da passagem é o grande atrativo do trem. Os preços de tarifas para passageiros são até 70% mais baratos que do ônibus. O trem possui um carro climatizado e adaptado para passageiros portadores de deficiência ou mobilidade reduzida.
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